Bọt PMI chủ yếu bao gồm bảng điều khiển, vật liệu lõi và khớp keo, tải trọng được truyền giữa hai thành phần phía trước thông qua khớp keo. Chức năng của cấu trúc bánh sandwich là cho phép vật liệu lõi nhẹ có độ dày nhất định chịu được ứng suất cắt, đồng thời tách hai tấm chịu lực tương đối cứng và mỏng. Đối với bảng điều khiển, việc xem xét chính là độ bền và độ cứng của vật liệu. Nhưng đối với vật liệu cốt lõi, mục đích chính là giảm trọng lượng.

Trong cấu trúc máy bay, tổ ong nhôm hoặc bọt thường được sử dụng làm vật liệu cốt lõi, có ưu điểm là mô đun nén cao và trọng lượng nhẹ. Nó là một vật liệu bánh sandwich được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực hàng không, thường cùng với sợi carbon/sợi thủy tinh chuẩn bị trước. Trong lĩnh vực vật liệu composite, vật liệu cốt lõi thường được sử dụng của cấu trúc bánh sandwich là bọt PMI. Cấu trúc bánh sandwich thường được sử dụng ở mép trước của cánh và bánh lái, cửa bộ phận hạ cánh, thân cánh/tấm chắn đầu cánh, v.v.

Tương tự như cấu trúc bánh sandwich tổ ong, các khuyết tật phổ biến của vật liệu composite xốp bao gồm: khuyết tật trong tấm composite, chẳng hạn như vết trầy xước, vết nứt, lỗ rỗng, tạp chất, v.v.; khuyết tật liên kết giữa tấm composite và vật liệu lõi bọt, chẳng hạn như debonding; thiệt hại lõi bọt. Để đối phó với những khiếm khuyết này, một loạt các phương pháp kiểm tra không phá hủy đã được phát triển tương ứng.

Tuy nhiên, cấu trúc bánh sandwich xốp thường có diện tích phát hiện lớn và độ dày mỏng, đồng thời có tính dẫn nhiệt và dẫn điện thấp, đồng thời vật liệu xốp có độ suy giảm âm thanh lớn. Do đó, có một sự khác biệt đáng kể so với thử nghiệm không phá hủy vật liệu composite nói chung. Hiện tại, các phương pháp thử nghiệm không phá hủy phù hợp với cấu trúc bánh sandwich xốp PMI chủ yếu bao gồm thử nghiệm không phá hủy bằng siêu âm và thử nghiệm không phá hủy bằng laser về sự can thiệp của các đốm nhỏ.