Hiện nay, vật liệu composite được sử dụng trong sản xuất ô tô chủ yếu là vật liệu composite được gia cố bằng sợi hoặc nhựa được gia cố bằng vải dệt thoi và vải không dệt. Xe tiếp xúc với các rung động bên ngoài trong khi lái xe, dẫn đến hư hỏng các bộ phận bên trong. Do đó, các phương tiện vận chuyển nói chung cần phải có khả năng hấp thụ sốc tốt hơn. Hiện nay, trong các phương tiện giao thông vận tải, hộp composite có độ bền cao, độ đàn hồi cao và khả năng chịu nhiệt dựa trên vật liệu composite cốt sợi và vật liệu bánh sandwich xốp PMI đã được sử dụng.

Cánh lướt gió ô tô thường được sử dụng để tăng độ bám của lốp xe tốc độ cao nhằm cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Tuy nhiên, cánh lướt gió sẽ rung động dưới tác động của luồng không khí tốc độ cao do xe mang lại và gây ra tiếng ồn. Do đó, cánh gió sau của xe cần có trọng lượng nhẹ và hiệu suất hấp thụ sốc tốt. Nói chung, lớp lõi của bọt PMI được làm bằng chăn xốp polymer và hai lớp da được làm bằng vật liệu không đồng nhất, chẳng hạn như nhựa gia cố sợi carbon và nhựa gia cố sợi thủy tinh, được kết hợp bằng cách liên kết. Vật liệu composite lớp bánh sandwich có đặc tính trọng lượng riêng nhẹ và khả năng hấp thụ sốc tốt.

Do đó, để đáp ứng các yêu cầu về trọng lượng nhẹ và hiệu suất hấp thụ sốc của cánh gió sau ô tô, một cánh gió composite lớp bánh sandwich đã được thiết kế và phát triển bằng cách sử dụng bọt polymethacrylimide làm vật liệu cốt lõi và vật liệu composite được gia cố bằng sợi carbon làm da. Vật liệu này được gọi là vật liệu composite bánh sandwich gia cố sợi carbon. Để đáp ứng các yêu cầu về trọng lượng nhẹ và giảm xóc của cánh gió sau ô tô, nghiên cứu này đã áp dụng vật liệu bọt polymethacrylimide và vật liệu composite bánh sandwich CFRP cho cánh gió, đồng thời thiết kế cánh gió composite CFRP Sandwich lõi xốp PMI an toàn về mặt cấu trúc.

Trọng lượng của nó nhẹ hơn nhiều so với cánh lướt gió ABS/PC truyền thống. Sử dụng kỹ thuật đảo ngược và phân tích phần tử hữu hạn, sơ đồ thiết kế của laminate sợi carbon đã thu được. Khi sử dụng năm mảnh sợi carbon chuẩn bị bện, cánh gió PMI-FCCSC nhẹ hơn 28,9% so với cánh lướt gió ABS/PC, khi sử dụng sợi carbon bện bốn lớp, nó nhẹ hơn 36,2% và khi sử dụng ba lớp Trong trường hợp sợi carbon chuẩn bị trước, nó nhẹ hơn 43,6%.